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　頂升過長(zhǎng)或不頂升過長(zhǎng):不頂升或頂升過長(zhǎng)很可能造成高速列車在運(yùn)行過程中的橫向位移，形成車體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。

　　道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見的現(xiàn)象,如果不及時(shí)處理,它會(huì)影響列車的運(yùn)行,并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車事故,好維護(hù)道岔是非常重要的。

　道岔是鐵路軌道的重要組成部分，雖然它經(jīng)常與軌道放在野外，但相信很多人都見過道岔。隨著生活水平的逐步提高，對(duì)列車速度的要求也越來越高，為了提高道岔質(zhì)量，廠家可謂是百計(jì)可策。道岔的種類也很多，主要是為了方便不同的鐵路線，那么道岔的種類是什么呢?讓我們跟隨道岔制造商了解一些常見類型的道岔。

　　單道岔:單道岔由道岔、道岔、導(dǎo)軌、連接部分和道岔枕組成。點(diǎn)道岔是一種轉(zhuǎn)向裝置，用于引導(dǎo)機(jī)車和車輛從正線到側(cè)線或從側(cè)線到正線;車轍和軌道保護(hù)是使機(jī)車和滾動(dòng)車輛的車輪從一根軌道過渡到另一根軌道的過渡裝置;點(diǎn)道岔和點(diǎn)道岔由連接件連接。

礦用道岔有手動(dòng)、電動(dòng)和氣動(dòng)等不同的扳動(dòng)方式。用手扳動(dòng)一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經(jīng)過車站，看到星星點(diǎn)點(diǎn)黃色或紫色燈光時(shí)，這就是手動(dòng)道岔所在地的標(biāo)志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動(dòng)或氣動(dòng)岔則可以集中在控制臺(tái)上進(jìn)行操縱。電動(dòng)或氣動(dòng)道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)速度很快，又可以集中控制，對(duì)提高鐵路運(yùn)輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復(fù)式交分等道岔的組合或變種。在小的僅有兩股道的會(huì)讓站，也有近十個(gè)道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，必須在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車暢通無阻都能走對(duì)道。